Siemens Desiro ML

Vozidlo Siemens Desiro ML vzniklo jako vývojové pokračování více než dvou tisíc v mnoha evropských zemích úspěšně provozovaných vozidel typu Desiro Classic, Desiro UK a Desiro – dvoupodlažní. Jedná se o vozidlo nejmodernější konstrukce, které zaručuje využití nejmodernějších technologií, nejvyšší dosažitelnou úroveň bezpečnosti a také nejlepší komfort pro cestující.

Jde o vysoce moderní, ale zároveň již ověřený typ. Reaguje na skutečnost, že kromě expresního spojení největších měst vlaky kategorie IC a EC je též potřebné obyvatelstvu nabídnout rychlé, časté a pohodlné spojení s menšími městy, kterými vlaky nejvyšší kategorie projíždějí. Tato vozidla nabízejí objednateli i cestujícím kvalitní a přitom cenově dostupnou dopravu.

V současné době se vyrábí 305 kusů těchto vozidel určených pro provoz v Belgii, která se rozhodla v průběhu několika let pomocí těchto vozidel zcela podobu a kvalitu železniční dopravy.

Jedná se o nízkopodlažní elektrické jednotky s elektrickou výzbrojí na střeše, tedy s plným využitím půdorysné plochy pro cestující, bez obsazení vnitřních prostor schodišti a strojovnami.

Velká akcelerace, maximální rychlost 160 km/h a pohodlné prostory pro cestující dovolují rychlé a příjemné cestování.

Další obrázky vozidel najdete zde.

Kapacita 176 resp. 276 míst k sedění, víceúčelový prostor pro přepravu invalidů na vozíku, kočárků, jízdních kol nebo lyží, bezbariérové WC s uzavřeným okruhem nebo vzduchové vypružení jsou dalšími výhodami tohoto vozidla. Interiér vozidla lze variantně zpracovat. Pro účel této nabídky je počítáno s kapacitou vozidla 176, resp. 276 míst, v případě zájmu objednatele lze ale vnitřní uspořádání vozidla změnit dle přání Jihomoravského kraje.
Použití těchto vozidel přináší zvláště tyto výhody:

o    Přínosy pro objednatele služby v závazku veřejné služby:
•    stimulace rovnoměrného osídlení území celého státu kvalitní, rychlou a hospodárnou veřejnou dopravou,
•    nízkopodlažnost umožňující přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace, cestujících s dětmi i seniorů,
•    pozitivní motivace obyvatelstva kvalitní veřejnou dopravou k preferenci veřejné dopravy před přemírou individuální automobilové dopravy,
•    zhodnocení stovek miliard Kč dlouhodobě vkládaných do modernizace železničních tratí vozidly, které dokáží jejich rychlostní parametry plně využít,
•    snížení energetické náročnosti železniční dopravy ve srovnání s výchozím stavem zhruba na polovinu,
•    náhrada autobusových spojů energeticky méně náročnou železnicí s dominantní orientací na elektrickou energii, nikoliv na do budoucna stále více deficitní a drahá ropná paliva,
•    snížení nákladů potřebných k zajištění služby ve veřejném zájmu v důsledku poklesu prokazatelné ztráty dopravce,
•    evropská homologace umožňující přeshraniční dopravu v zájmu propojování regionů v evropském měřítku.

o    Přínosy ke snížení prokazatelné ztráty z provozování služby v závazku veřejné služby:
•    snížení investičních nákladů v důsledku použití promyšlené koncepce vozidla s využitím nejnovějších technologií a evropského systému tvorby hodnot (nízká cena na sedadlo),
•    snížení investičních nákladů v důsledku vysoké spolehlivosti vozidel – násobné snížení potřebné provozní zálohy,
•    snížení investičních nákladů v důsledku vysoké produktivity vozidel (rychlý obrat v koncových stanicích) – k zajištění oběhu stačí méně vlakových náležitostí,
•    snížení provozních nákladů v důsledku významného poklesu spotřeby energie (nižší hmotnost, aerodynamika, rekuperace brzdové energie),
•    snížení provozních nákladů v důsledku významného poklesu nákladů na údržbu (nové bezúdržbové komponenty, počítačová diagnostika, …),
•    snížení provozních nákladů v důsledku poklesu poplatku za použití dopravní cesty (lehčí vlak),
•    snížení režijních nákladů v důsledku použití ucelených jednotek místo lokomotivy a vozů (odpadají manipulace v koncových stanicích),
•    snížení celkových nákladů variabilním přizpůsobení velikosti vlaku přepravní poptávce – i na méně zatížených tratích lze hospodárně provozovat taktovou dopravu v jednohodinovém intervalu,
•    zvýšení výnosů z prodeje jízdenek (nabídka atraktivních služeb – komfort, rychlost, spolehlivost, …),
•    zvýšení výnosů z prodeje jízdenek v důsledku téměř 100 % využití půdorysné plochy k přepravě cestujících (odpadá nevyužitý prostor a hmotnost lokomotivy).

o    Přínosy pro okolí železnice:
•    výrazné snížení hlukové zátěže
    pokles akustického výkonu zhruba na jednu osminu (tišší vozidla)
    tišší pohon
    menší hladina aerodynamického hluku
    kotoučové brzdy v kombinaci s elektrodynamickou brzdou,
•    snížení otřesů a vibrací způsobených provozem železnice (lehčí vozidla),
•    žádný odkap ropných produktů a fekálií,
•    nulové plynné a čističové emise,
•    vysoce účinné brzdy jako aktivní prostředek k odvrácení či snížení následků střetnutí na přejezdech,
•    plná recyklovatelnost a absence použití zdraví škodlivých materiálů.

o    Přínosy pro cestujícího:
•    vysoká bezpečnost dopravy
    pevnost vozové skříně,
    odolnost proti nárazu,
    vysoce účinné brzdy,
    magnetické kolejnicové brzdy,
    požární odolnost,
    bezbariérový nástup a výstup,
    ochrana dveří proti sevření i proti vypadnutí,
    pevná okna,
    žádné ostré hrany…
•    vysoká občanská bezpečnost
    průhledné interiéry volně průchozího vlaku
    kamerové systémy,
•    vysoká cestovní rychlost
    velké a na počasí nezávislé rozjezdové zrychlení,
    vysoký trakční výkon,
    vysoká maximální rychlost,
    vysoce účinné brzdy,
    rychlá výměna cestujících ve stanicích,
•    vysoký stupeň hygieny
    tepelná pohoda v zimním i letním období – klimatizace,
    účinná ventilace filtrovaným vzduchem udržující limity koncentrace oxidu uhličitého i vodní páry, žádný průvan,
    netoxické a antibakteriální materiály,
    snadno čistitelné podlahy, sedadla i stěny - žádné mezery a zaprášené výklenky,
    nízká úroveň hluku a vibrací – pneumatické vypružení,
    řízení pohonu a brzd bez rázů,
    nezapáchající čisté velkoprostorové vakuové WC s deskou na přebalování dětí,
•    přiměřená odolnost vůči vandalizmu,
•    vysoký komfort cestování
    prostornost, vysoká výška stropu,
    nízkopodlažní vozidlo,
    pohodlná sedadla jsou polstrovaná s opěrkami hlavy a rukou (v případě krajních sedadel),
    příjemné osvětlení,
    snadno dostupné prostory pro zavazadla,
    schránka na informační materiály
    prostor pro cestovní zavazadla
    1. třída pro cestující
    v každém prostoru nástupu dostatečně velké nádoby na tříděný odpad
•    možnost přepravy osob na vozíku, dětských kočárků, jízdních kol, lyží a objemných zavazadel ve víceúčelovém prostoru,
•    optické a akustické informační systémy
    i pro osoby nevidomé a neslyšící,
    elektronický vnitřní vizuální informační systém pro zobrazování aktuálního času, zóny, čísla linky, směru jízdy, následující zastávky, případně dalších dopravních informací
    systém pro hlášení zastávek a dalších dopravních informací pomocí palubního počítače
    tlačítko pro zastavení na znamení,
    prostor pro cestující je výhradně nekuřácký,
•    možnost využití času cestování k práci či zábavě s PC
    zásuvky 230 V,
    připojení na internet
•    možnost občerstvení (palubní catering),
•    cenově dostupné jízdné bez zvláštních příplatků, umožněné nízkými investičními i provozními náklady.

o    Vybrané technické parametry jednotky Siemens Desiro ML:
•    uspořádání jednotky: 2- až 4-vozová jednotka (základní provedení tři vozy)
•    uspořádání náprav: Bo‘Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘ (tří vozová jednotka)
•    rozchod : 1 435 mm
•    nejvyšší rychlost: 160 km/h
•    rozjezdové zrychlení: 1,1 m/s²
•    napájení: AC 25 kV, 50 Hz
•    délka (přes spřáhla)
    48 330 mm (dvou vozová jednotka)
    70 850 mm (tří vozová  jednotka)
•    výška podlahy: 600 mm
•    sedadel
    176 (dvou vozová jednotka)
    276 (tří vozová  jednotka)
•    nápravové zatížení: < 16,5 t