Díl první – Výběr vozidel I.

Pro začátek jsme zobrazili několik druhů vozidel, která se v našich projektech objevují a budou následovat další. Je to proto, že cestující většinou nejvíc zajímá, v čem budou jezdit, jaké výhody jim to poskytne a jak se tam budou cítit. Je to jedno z hlavních rozhodovacích kritérií, zda zvolit pro cestu vlak nebo jiný dopravní prostředek.

Jak se k rozhodnutí o druhu vozidel dospěje?

Celý postup je jednoduchý a logický. Nejdříve hrají roli základní faktory – je trať elektrifikovaná nebo není? Jaká je nejvyšší rychlost na trati a je reálný předpoklad zvýšení rychlosti v průběhu trvání smlouvy? Je vhodné a možné použití naklápěcí technologie? (V zahraničí je běžné použití naklápěcích skříní i v regionální dopravě.) Jedná se o regionální nebo dálkovou dopravu? Jak dlouhá je průměrná a nejdelší doba, kterou cestující ve vlaku stráví? Kolik cestujících ve vlaku průměrně a nejvíce cestuje, v jakých časových polohách a v jakém úseku tratí? Po zodpovězení těchto prvních otázek se napasují odpovědi na vozidla, která jsou jednotlivými výrobci nabízena, a vznikne užší výběr.

Následně se přihlédne k určitým místním specifikům, která mohou některá vozidla z výběru vyřadit. Např. předmětem výběrového řízení Plzeňského kraje byl provoz na trati Nýřany – Heřmanova Huť. Zde je trať konstruována pro maximální nápravový tlak 16 tun, což vyřadilo z výběru vozidla Stadler GTW, která tuto podmínku nesplňují. Podobným příkladem může být v libereckém tendru trať Tanvald – Harrachov, která má sklon až 58 ‰ (na jeden kilometr délky vystoupá trať 58 metrů do výšky) a je osazena ozubnicí. Tak nezvykle náročné sklonové poměry jsou pro drtivou většinu vozidel nepřekonatelným problémem a to hlavně po stránce problematiky brzdění vozidel. Ozubnice zase může zasahovat do konstrukce vozidla jeho spodku. Zde se musí přihlédnout i k omezujícím podmínkám zadaným objednatelem v zadávací dokumentaci. Opět konkrétní příklad – mezi podmínkami v zadávací dokumentaci Libereckého kraje bylo například „rozjezdové zrychlení minimálně 1,0 m/s² a střední zrychlení v rozsahu od 0 km/h do 80 km/h minimálně 0,5 m/s²; měřeno vždy při 65 % obsazení“ nebo „světlý otvor dveří minimálně 770 mm“ až po „vozidlo musí umožňovat spojení/rozpojení s jiným vozidlem pravidelně nasazeným na výkony, které jsou předmětem tohoto výběrového řízení, za čas maximálně 3 minuty“ . Plzeňský kraj mj. požadoval např. „vozidlo musí  splňovat emisní limity minimálně ekvivalentní EURO III“. 

Po zhodnocení všech těchto vstupů se výběr vozidel opět sníží. Po tomto dalším kole se začne více pracovat s potřebnou kapacitou vozidel. Opět hrají hlavní roli podmínky zadané v zadávací dokumentaci a výsledky průzkumů obsazenosti jednotlivých spojů. Sleduje se průměrné a nejvyšší obsazení mezi jednotlivými stanicemi na trati a také rozložení frekvence cestujících v průběhu 24 hodin.

Všechny tyto vstupní podmínky se shrnou a vyjde několik druhů vozidel, která těmto podmínkám vyhoví. Také se udělá na základě těchto skutečností první orientační výpočet jejich počtu. Všechny tyto podmínky se shrnou a výrobci vhodných vozidel se obešlou s informacemi o tom kdo, proč a co potřebuje. Opět konkrétně – v libereckém tendru byly osloveny společnosti Alstom Transport, Siemens AG, Stadler Rail AG, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding a ŽOS Zvolen. V plzeňském tendru k nim přibyla ještě společnost Bombardier Transportation.

Co všechno se požaduje a jak to pokračuje se dozvíte v další části zítra. Toto je stále ještě začátek celé cesty.