Ve velkém ruchu, který nyní probíhá, jsme opomněli jednu důležitou věc. Naše nabídky jsme předávali krajům, představovali je na tiskových konferencích, ale zde o nich mnoho napsáno nebylo. Tímto článkem bychom tedy rádi tento nedostatek odstranili a vysvětlili, jaké nabídky jsme podali, komu a proč. Pokračování o vozidlech bude tedy připraveno až jako další díl.

Předložením nabídek jsme kraji chtěli říct zásadní věc:

"Milý krajský úřade. Existuje více zájemců o provoz než pouze České dráhy a zde je nabídka. Nejen v souladu s právem, ale i na základě zdravého rozumu se rozhodni, co je pro Tebe lepší." 
Představte si, že jdete nakoupit a v peněžence máte vlastní peníze. Pokud před vás na pult položí dva srovnatelné, ale jinak drahé výrobky, vyberete si ten levnější. Ve stejné situaci se zástupci kraje, kteří hospodaří se svěřenými penězi z Vašich daní - s penězi svých voličů, rozhodli, že si vyberou výrobek dražší a navíc méně kvalitní. Měli si říct... Jak zjistím, co je opravdu lepší? Měli si stanovit vlastní podmínky (dobré pro kraj a jeho obyvatele, kteří železnici používají) a vypsat výběrové řízení. Pak rozhodnout, jaká služba a za jaké peníze opravdu lepší je.

Co jsme nabízeli:

Všechny naše nabídky pro kraje vykazují tyto shodné parametry:

• - jsou definovány pro desetileté období platnosti smluvního vztahu
• - nabídky buď obsahují všechny tratě, na kterých o dopravci rozhoduje příslušný kraj (Ústecký a Olomoucký), nebo vybrané tratě dle vlastního výběru objednatele (Plzeňský a Jihomoravský)
• - na všech tratích nabízí provoz nových moderních nebo modernizovaných vozidel
• - předpokládají odbavení cestujících v tarifu, jehož základní sazba je o cca 10-15% nižší, než sazba ČD
• - nabídky obsahují návrh smlouvy s objednatelem, která vychází z povahy smluv uzavřených na základě výběrových řízení – tzn. maximální garance dopravce a navazující smluvní pokuty (garance dochvilnosti, dodržení přestupních vazeb, stanoveného řazení vlaků, čistoty a vybavenosti interiéru) a záruky za dobré plnění zakázky
• - nabídky garantují rozšířené palubní služby pro cestující (např. internet ve vlaku zdarma, denní tisk zdarma pro cestující v první třídě apod.

Rozsáhlá dokumentace nabídek řeší podrobně personální, vozidlové, údržbové, odbavovací, informační zajištění provozu, její součástí jsou i koncepce bezpečnosti, marketingu. Rovněž obsahují zcela nové podmínky pro vztah s objednateli, pro kraje významně výhodnější, než jsou (krajem) v současnosti uzavírané smlouvy s ČD. Součástí každé nabídky je podrobný popis plnění zakázky, stanovení kvalitativních standardů a závazků dopravce, záruky za vzorné plnění, kalkulace cen a další smluvní podmínky.

Ústecký kraj

V září 2009 schválilo zastupitelstvo Ústeckého kraje dokument, ve kterém jasně stanovilo pravidla pro objednávku regionální dopravy v Ústeckém kraji (ke stažení jako bod 38 a jeho přílohy na: http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=1649185&p1=94806)

Na tento dokument reagoval RegioJet nabídkou, která naprosto sleduje zadání (tj. strategický dokument kraje): respektuje rozdělení do provozních souborů, rozsah dopravy, nabízí provoz na všech tratích v těch provozních souborech, kde bude dopravce vybírat právě Ústecký kraj.

Za provoz na vymezených tratích jsme požadovali 395 mil.Kč ročně, České dráhy původně 493 mil.Kč, později svojí nabídku (zhruba o 40 mil.Kč) zlevnili. Naše nabídka tak garantovala kraji úsporu zhruba 60 mil.Kč.

Plzeňský kraj

Rada Plzeňského kraje dne 7. září 2009 schválila strategii postupného vypisování výběrových řízení. Velmi chytře a logicky byly vytvořeny tři provozní soubory, na první z nich bylo následující den vyhlášeno řízení na výběr dopravce.

Nabídku ve výběrovém řízení jsme odevzdali v termínu (tj. 19.10.2009). Kraj však nabídky uchazečů ani neotevřel (nakonec jej vůbec nezajímalo, co nabízí jednotliví dopravci na trhu) a výběrové řízení zrušil.

Následně jsme podali stejnou nabídku mimo režim výběrového řízení a vyzvali kraj k zahájení soutěžního dialogu. Kraj však neměl zájem o dialog s jinými uchazeči než s Českými drahami a následně schválil a uzavřel smlouvu pouze s nimi.

Naše nabídka garantovala cenu úhrady prokazatelné ztráty 88,20 Kč/km. Vzhledem k tomu, že kraj zveřejnil náklady, které na dotčených tratích vykazují ČD – 148 Kč/km, lze úsporu naší nabídky hodnotit zhruba ve výši 40 mil.Kč ročně (naše nákladová cena byla 118 Kč/km).

Jihomoravský kraj

Práce na nabídce pro Jihomoravský kraj započala už v roce 2008. Na jaře tohoto roku jsme prezentovali kraji dopravní studii, která naznačila možnosti obrovských úpor v příměstské dopravě při použití moderních železničních vozidel.

Během jednání (zápis ZDE) se zástupci JMK a společnosti Kordis, která je koordinátorem dopravy v JMK, byl nakonec vydefinován provozní soubor linek S1, S2 a S3, který byl předmětem nabídky. Smyslem takto vymezeného provozního souboru byla, kromě nastavení konkurenceschopné velikosti zakázky, srovnatelnost s nabídkou Českých drah. Tuto nabídku kraj chtěl a my jsme ji podle jeho zadání připravili. K závazné nabídce jsme přiložili i indikativní nabídku, ve které jsme nastínili další možnosti, čeho by šlo v JMK dosáhnout s použitím některých nových technologií.

Olomoucký kraj

Naše Olomoucká nabídka je z této série poslední. Kromě provozu na všech tratích jsme pro kraj vypracovali novou technologii dopravy na páteřních tratích, která cestujícím zaručuje podstatné zlepšení služeb (pravidelné taktové jízdní řády, nové přímé vlaky v nejdůležitějších směrech, výrazné zkrácení jízdních dob).

Cena Českých drah v Olomouckém kraji je 93,65 Kč/km, naše cena je 91,15 Kč/km.

Protože se krajští politici v Olomouci snažili podvodně manipulovat s cenou ČD a uměle ji v prohlášeních do médií snižovali (až na úroveň 58 Kč/km), o skutečné ceně ČD se můžete přesvědčit zde v přiložené tabulce, která byla přílohou usnesení vlády č.1132 – zvýrazněný sloupec ukazuje cenu Českých drah v jednotlivých krajích.

Tolik o našich nabídkách pro kraje. Příště se opět vrátíme k pokračování o vozidlech.

Předchozí díly seriálu:
1. díl - Výběr vozidel I