| Nabídka zaměstnání |
 |
 |
 |
|
Nabídka pracovních míst je závislá na realizaci provozu. Jelikož v tuto chvíli nemáme žádný reálný železniční provoz, nenabízíme žádná pracovní místa. Přesto si vytváříme databázi zaměstnanců, kteří by měli zájem u naší společnosti pracovat. Máte-li zájem o práci u naší společnosti, prosím zašlete svůj životopis a stručný popis, o jakou práci byste měli zájem na náš kontaktní e-mail Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript a my Vás zařadíme do naší databáze a následně Vás budeme kontaktovat za účelem osobního pohovoru. Máme zájem o všechny zaměstnance, kteří mají zkušenosti se železniční dopravou, zejména o pracovní pozice:
|
Komentáře a dotazy k produktu
Váš oddaný první zaměstnanec.
Modrá armáda v posledním tažení bude poražena a dostane ránu z milosti od profesionální soukromé společnosti.
Sockou už nebudou jezdit jen nezaměstnaní na úřad práce ale i sám ministr a generální s půl miliónovým platem.
Jde o to kdo v takové konkurenci vyhraje,když se hlásí i taková konkurence,jakou je šéf Matějské pouti,pan Kočka,který by provozoval i tratě které už dávno nejezdí,po čas Matějské pouti pro nostalgiky a železničáře na úřadě práce.Jako bonus nabízí novým zaměstnancům,měsíční kapesné a ubytování zdarma a ještě si můžou s režijkou užívat na horské dráze.
Zabetonovaní soudruzi na ČD se snaží žít ještě prodejem všeho co jim vykopaní muklové nasazením budovali,bez toho že by je odškodnili,ale už brzy se do jejich zákopů začnou dobývat nové posily spřátelených kapitalistických armád aby jim sebrali i ty boslední opevnění a vyhnali je v sedumdesáti letech přesluhování za měsíční statisícové přijmy na Bahamy,Seychely nebo do Dubaje......
Tedy neříkám, že bych p. Janučrovi nefandil, ale tohle je trochu úzkoprsý pohled. Že by se jezdilo bezpečněji a rychleji - myslím si, že se jezdí bezpečně a rychle i teď. Nevím, kde jste na to přišel, že pokud pojede po kolejích vlak RegioJetu, tak všechny problémy z kolejí samy uskočí.
Problémy v dopravě byly a budou. P. Jančura se s tím určitě dobře vypořádá a věřím, že bude rychlý, komfortní, cenově úměrný a jeho vlaky budou dobré. Ale že by se neměly vyskytnout problémy a že by na kolejích zavládlo bezproblémové vakuum - to se mi teda opravdu nezdá.
budete provozovat lodní dopravu mezi Horní a Dolní Lhotou když nevíte, zda Vám plavební správa vydá k této činnosti povolení. Navíc si železniční dopravci
mohou pronajmout kolejová vozidla prostřednictvím Leasingové společnosti
EUROFIMA. Takovým způsobem mají pořízen
lokomotivní a vozový park i některé evropské státní železnice např. FS- Itálie, MÁV-Maďarsko, CFR-Rumunsko a dokonce i DB(skupina Reise und turistik)na vozy lůžkové. Stačí pouze vyjádření státních orgánů,že společnost má povolení předmětnou činnost provozovat.
Jo a doufám, že máte zájem jen o ty ziskové tratě!? To dá rozum, že nebudete prodělávat, vozit pár lidí z Horní do Dolní do práce, to ať dělá někdo jiný, nebo ať chodí pěšky.
několik. A mluvíte-li o tratích lukra tivních, tak trať Trutnov hl.n.- Svoboda nad Úpou a dvě tratě v karlovarském kraji dostala firma Viamont dokonce bez
výběrového řízení. Vypsat "výběrové" řízení pro provozovatele autobusové dopravy a je to. V kraji Ústeckém by vám mohli krajští radní vyprávět. Několik let tam autobusovou dopravu provozoval Dopravní podnik Ústeckého kraje. Odpovídající vozový park, služby cestujícím na odpovídající
úrovni. Když DPÚK měl zájem o prodloužení
smlouvy, bylo vypsáno výběrové řízení. To vyhrál dopravce ČSAD Semily a.s. a nikdo z funkcionářů Krajského úřadu nechce zveřejnit výši dotací tomuto dopraci z prostředků rozpočtu kraje. Proč? U provozovatelů dopravy železniční
by to zřejmě nebylo tak jednoduché.
A zrovně příměstská doprava v Praze je asi tím nejlepším, co ČD nabízí (a vzhledem ke stavu kolejí může nabízet). Krátké intervaly, kapacitní spoje a přibývají City Elefanty.
stnanců železnice. Když cestující pobíhá kolem vlaku po nástupišti a nemůže si vybrat do kterých dveří nastoupí? Na jed né zastávce se tímto prodlouží pobyt pou ze o 1 minutu. Má-li daný vlak ve své trase 40 zastávek, na deseti z nich se najde jen jeden takový dobrák a k tomu si připočtěte ještě omezení rychlosti z původních 80km/hod. na 30km/hod. na úseku
dlouhém 1234 metrů( důvodem je oprava trati) tak se dopočítáte času, při kterém jen kroutíte hlavou. Železnice není silnice, tam nelze svést dopravu do
jednoho jízdního pruhu a nelze tam ani
libovolně předjíždět. Strojvedoucí si
nemůže říct: za tebou se courat nebudu,
přeřadit, šlápnout na plyn a jede a jede.
Vím, to poslední byla nadsázka, ale ta
fakta a čísla jsou z vlastní letité praxe
v železničním provozu. Posledních 25 let
jako vlakvedoucí osobní přepravy. Vyprá- vění jen těch nejúsměvnějších zážitků a
historek s cestujícími by u nás vydalo na
několik celovečerních pořadů českých te-
levizních stanic.
EC a IC jsem jezdil velice často a dokonce jsem si i jako zaměstnanec ČD do povinně místenkových vlaků tu místenku musel pořídit(koupit). To, že tato kategorie vlaků dopadla tak jak dopadla nezavinili ti železničáři odspodu. Byl to příkaz z
Ministerstva financí.
Kdo jiný by to mohl zavinit, než ty prsata tam u koryt. Hlavně, že oni se mají dobře.
Uvědomujete si problém nedofinancování drážní dopravy?! Kde byl pan Jančura a někteří další dopravci před tím?
Jinak první po dofinancování dopravy jsou znát, teď přibyli ještě nové spoje na Poličsku a Prostějovsku. Obědnávali se Elefanty, co nevidět budou bistrovozy ARmpee.
Jenže to Vám asi nic neříká tak za sebe nechám mluvit fotky, kterýma se Jančura nepochlubil
Takže nový vůz (měl by už jezdit):
www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_ARmpee.php
Nová jednotka (jezdí už delší dobu, avšak masová produkce až teď):
www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_471,071,971.php
a nějaká ta mašinka:
www.zelpage.cz/.../380
Dále pak ve zkratce: Regionova, Taurus (pronájem), Najbrt (lak v budoucnu asi všeho kolejového
A pokud chcete vědět co konkrétně čeká Vás, je o tom pěkný článek zde:
www.zelpage.cz/zpravy/7544
Jinak studenti se budou vždy manipulovatelní, tak na to myslete
Samosebou konkurence na to má taky svůj vliv a je to jedině dobře
Regiojet si pronajímá 2 desira a dopravní cestu(od SŽDC), to ho vyjde na 16milionů/měsíc, dokážete si představit, kdyby to měl hradit 10let se stovky vlaky z peněz z našich daní?
ČD výrazně šetří tím, že vlastní své vlaky a vlastní i stanice, které zpětně pronajímá SŽDC, čímž výrazně ušetří na provozu.
Ano ČD vydalo několik dluhopisů, aby mohlo vypsat výběrová řízení na obnovu svého vozového parku, je to špatně?! (a drahé to není, cena RS1 56,25m/kus, cena RN 20m/kus, elefant 216m/kus, ARmpee 34m/kus)
V tom případě bude i špatně, když RJ koupí devět 20let starých lokomotiv, které vidímě běžně na našich tratích, v ceně 50m/kus, když jejich původní pořizovací cena byla 40m/kus
Závěrem snad snad jen upozornit na druhý pohled, je lepší, když budu platit dluhy? nebo když se na mě bude šetřit?
Byla jste si někdy prohlédnout železniční osobní vozy na odstavných kolejích. Jeden příklad zde uvedu. Vůz,
který byl dán po náročné a dosti nákladné
opravě(přestavbě) dopadl po čtrnácti dnech v provozu tak, že byl na odpis. Rozbitá a rozdrápaná okna, pořezané sedačky, vytrhané příčky z nosičů zavazadel a úplně zničený interier záchodů a umýváren. Vyčíslená škoda přesahovala 900.000 Kč. Viníci byli sice
známi, ale pro nízký věk třinácti let
nepostižitelní.
Ale o to nejde, nemusím sedět na nových sedačkách, záchody ve vlaku stejně nepoužívám, ale okna by vyměnit mohli nebo aspoň těsnění. Jela jsem opět z Olomouce do Prahy, v kupé jelo topení naplno, ale bylo to k ničemu, protože z okna tak profukovalo, že na mě padal občas i sníh a opět jsem seděla celou cestu v zimní bundě. A v létě naopak klimatizace by bodla.
Pane Paroubku,nedávno se mi dostala do rukou ročenka našeho národního železničního dopravce a ejhle co neuzřím,vaše jméno a docela vysoko na büroratickém postu. Copak copak ? Že by ste byl málo ohodnocen za vaši docházku do zaměstnání?
pravu. 90km/hod. se soupravou jejíž maxi-
mální rychlost povolená výrobcem je 117km/h. Tyto údaje si lze snadno ověříte
na stránkách železnic Velké Británie.
I tato rychlost není ta skutečná. Při určování povolené rychlosti pro každý vlak(druh vlaku, typ soupravy) je nutno přihlédnout k dalšímu: plynulé zastavení v zastávkách( zábrzdná vzdálenost), polo- měry oblouků, převýšení a další.
Co ten ceník?
V tom ,aby se prase vyznalo!
Důchodci podle něj můžou jezdit jen "first class" :-(
auta na přejezdech, padající stromy, vichřice, kroupy, bezdomovce, Mikeše s kladivama, ruplé koleje, pozasekaný dveře, zapadlá vyhýbka, požár hnacího vozidla, spadlé troleje (tam kde je), vykolejení soupravy, nahlášená bomba, selhání zabezpečovacího zařízení, porucha lokomotivy, spadlej most, sebevrah, nebo i všeobecně známá ztráta lopatky na uhlí
Né že bych to chtěl přivolávat, ale
Jančurovi jen přeju nějaké komplikace. Zvlášť by mě zajímalo jak by třeba řešil neschopnost jednotky... nemá sebou servis a musel by si urychleně pronajímat asi 810+010, nebo zastavit provoz. Nemluvě o škodě, kterou by musel zaplatit za pronajaté vozidlo.
S kýmkoli bych tuto problematiku prodiskutoval osobně a také ji diskutuju. Bohužel si nemůžu ale dovolit reklamu jako žlutý pán, který brečí kde se dá a hlavně na internetu. Proč nejde někam kde by mu taky mohl někdo vrazit?! A i kdyby mu někdo vrazil, tak by se zas rozbrečel a hned by to řešil v Bruselu.
Ptal jste se na důvod zpoždění Vy sám?
Jestliže ne, tak obviňujte sám sebe pro
lenost. Příčin zpoždění daného vlaku mohlo být několik. Provozní důvody: výluka, nehoda( do této kategorie patří i sebevrazi, střet na železničním přejezdu se silničním vozidlem, pád stromu na železniční trať), předjíždění
vlakem vyšší kategorie nebo upřednostnění jiného dopravce. Zvýšená frekvence cestujících(nástup a výstup
většího počtu osob než tvůrci jízdního
řádu předpokládali) je totiž velmi často důvodem ke zpoždění i vlaků ČD. Důvodem zpoždění bývají velice často i sami cestující, jedny dveře jsou málo fialové jiné zase moc duhové a oboje ponechá ten pán otevřeny- "on přeci nebude dělat dráze vrátného" tak se prodloužení pobytů na zastávkách musí promítnout do celkové jízdní doby toho kterého vlaku.
rozhodně vaší firmě fandím a věřím, že se budeme často potkávat na kolejích:) A s tím souvisí můj dotaz jestli budete jezdit i přes Brno?
Když hejtmani je objednají ve všech krajích tak budou ve všech kraajích. Takže v tom případě i přes Brno
Vemte si třeba cyklisti a sezonu, kdy je logické že se musí už od začátku počítat že někdo,- tedy ciklisti z těmi vlaky pojedou, obzvláště ti kdo si to místo po netu zarezervují. No a jsem si tím jistý, že pro soukromníka sezona nekončí, ten z tím počítá a když zjistí že se vyskytne nějaká ta chyba pak se z toho ponaučí jako jiný kdo má zdravý rozum a není jištěný monopolním statutem nebo státem...!!! Tak že ty slevy které u ČD zákazníci mají jsou kurevsky draze zaplacené...!!! Z toho všeho vyplývá že když na té trati po které jezdím,- a jezdil bych pravydelněji nebyt všeho co mě na ČD vadí,pak je jasné a jako jiný,až žlutáskové začnou jezdit,čím pojedu radši a to i když by cena měla být. stejná nebo o 10 až 20 kč vyšší...!
Protože, provozní problemy a jiné záležitosti z tím spojené je jedna věc, ale, neuvědomělé a lhostejné chování vuči zákazníkovy,-potažmo chlebodárci je z pryncipu přinejmenším neetické...
To je nejkrásnější komentář k celému článku bravo já taky si občas coby zákazník ČD připadám jako nejaký odpad
ministerstvem desetiletou smlouvu. Slamečka do ní ale prosadil klauzuli,
podle které lze každý rok ze smlouvy vyjmout 15 procent výkonů.
Ministerstvo dopravy jako objednatel platí za rychlíky čtyři miliardy korun ročně!!!!!!!
Proto mu jde hlavně o rychlíky hochštaplerovi......
Proč? Pronájem jednotek, pronájem dopravní cesty, žádný majetek na železnici. Pokud nahlédnete třeba k Viamontu, tak na některých tratích jezdí po vlastních kolejích. Co pronajímá RJ zpětně železnici?... nic
ve výdajové kapitole ČD. V jedné kanceláři
sedí dva úředníci(pracovní náplň neurčena) a v sousední kanceláři jim třetí dělá vedoucího. Doklad o tom, jak je to velmi snadnéje zde. V roce 1985 bylo na Ministerstvu dopravy ČSSR zaměstnáno cca 550 osob( včetně uklízeček a údržby). V této době ještě GŘ ČSD neexistovalo.
Dnes má GŘ ČD cca 700 úředníků s pracovní náplní utajenou někdy i před nimi samými. Vidíte ten markantní rozdíl mezi VČERA a DNES ?
ještě jednou velice pomalu a budete nad tím
textem trochu přemýšlet, bude vám vše jasné. K dokreslení celého si ještě můžete připomenout výrok p. Jaromíra DUŠKA na
adresu MD a GŘ ČD.
A k výroku p. Duška - bohužel jej neznám. Můžete ho sem napsat?
RJ zaměstnává místo vlakvedoucích autobusačky, které nemají žádné zkoušky ani patřičná vzdělání. A místo zkušených strojvedoucích zaměstnává drážní důchodce a lidi, co byli od ČD vyhoženi.
Výrok pana Duška byla skutečně perla :-D
RSS informační kanál kometářů k tomuto článku.