Nejčastější otázky a odpovědi.

Pokud máte dotaz, neváhejte nás Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript .
Pokud Váš dotaz bude zajímavý, zařadíme jej do kategorie FAQs.

Bude česká železnice s více dopravci dostatečně srozumitelná pro cestující? Nemusí se cestující obávat toho, že vlaky ztratí přípoje a při přestupu si bude muset kupovat nové jízdenky?

Cestující se obávat nemusí. Požadavky na jízdní řád (přípoje, počty spojů, časy odjezdů) jsou vytvářeny objednateli dopravy (kraji nebo ministerstvem dopravy) a dopravci je musí respektovat.

Každý dopravce musí rovněž vydat jízdenku do jakéhokoliv místa v železniční síti bez ohledu na to, zda tam provozuje dopravu on nebo jiný dopravce – to mu ukládá zákon. A vzájemné uznávání jízdenek je jednou ze základních podmínek výběrových řízení na dopravce. Není tedy možné, aby byl systém odbavení cestujících jakkoliv komplikován – bude jednoduchý a přehledný.

Jak je možné, že soukromí dopravci, kteří podnikají se ziskem, jsou levnější než státní dopravce hospodařící se ztrátou?

Protože je efektivnější, hospodárnější. Zdravá firma dokáže ušetřit – na správních a režijních nákladech, na štíhlém a úsporném systému řízení, na nákupech. Zisk je navíc v železniční dotované dopravě omezen národní legislativou na minimum – nejvyšší přípustná výše zisku je jen 5 % všech nákladů.

Ale i České dráhy jsou soukromoprávní subjekt, který má generovat pro svého akcionáře, tedy pro stát, zisk. To, že se tak neděje, není záměr, ale důsledek neefektivního řízení a špatného hospodaření historického dopravce.

Díky otevření trhu přijdou tisíce lidí o svou práci.

Nepřijdou. I noví dopravci budou potřebovat strojvedoucí, průvodčí, i oni budou potřebovat svá vozidla udržovat. A ČD se dnes potýká s nedostatkem, nikoliv přebytkem zaměstnanců na provozní úrovni. A mají-li nově pořízená vozidla nabízet 30 let vysoký komfort a maximální spolehlivost, bude muset být údržba podstatně důslednější než dnes. Zaměstnanci v nových podmínkách získají širší kvalifikaci a budou pracovat s technikou 21. století v prostředí bezpečném a příjemném.

Noví dopravci budou mít zájem jen o lukrativní tratě a České dráhy budou muset provozovat vlaky nevýdělečné.

Provozování vlaků v závazku veřejné služby nemá své výdělečné a nevýdělečné tratě. Každá trať má svou cenu a tu ukážou náklady a trh. Jen chytrá a transparentní výběrová řízení mohou snížit dotace do železniční dopravy a řádově zvýšit kvalitu cestování.

Musí objednatelé dopravy vypisovat výběrová řízení?

Ano, musí. Evropská legislativa v zásadě připouští jediný specifický případ, kde může být zakázka zadána přímo, bez výběrového řízení. Je to případ, kdy o zakázku projevil zájem pouze jediný uchazeč. Ve všech ostatních případech (v České republice se o provozování drážní dopravy v závazku veřejné služby uchází nejméně pět společností) musí objednatel vybrat nejvýhodnější nabídku v nediskriminačním a transparentním řízení. Platí to pro regionální i dálkovou dopravu.

České dráhy jsou ve zbědovaném stavu. Dlouhá léta je stát zanedbával a nyní nemohou soutěžit s efektivně řízenými společnostmi na trhu.

Právě naopak. Při svém vzniku, 1.1.2003, byly České dráhy zcela oddluženy, jejich závazky převzal na sebe stát. Dále dostaly České dráhy, a.s. do vínku obrovské majetky, které jsou jejich konkurenční výhodou. Mají to, co noví dopravci nemají – vozový park bez odpisových nákladů, který mohou levně rekonstruovat, výhodně prodat nebo používat a vytvářet jím zisk. ČD tak mají na startovní pozici naopak nespornou výhodu vůči novým dopravcům.

Je pravda, že osobní doprava Českých drah je ztrátová kvůli oddělení nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti?

Není to pravda, a to ze dvou důvodů: jednak je evropskou i národní legislativou striktně zakázáno jakkoliv směšovat hospodaření v osobní a nákladní dopravě. Za druhé bylo při oddělení nákladní dopravy na ekonomiku osobní dopravy pamatováno: stát navýšil v roce 2007 platbu za úhradu ztráty z provozování dálkové dopravy o více než jednu miliardu korun (1,15 mld.Kč – což téměř přesně odpovídá tehdejšímu zisku nákladní dopravy). To je obrovská suma, která musí zajistit dlouhodobou finanční stabilitu každého dobře spravovaného osobního dopravce.