Kraje v čele s hejtmany ČSSD protizákonně bez poptávkového řízení (resp. výběrového řízení) zadaly provoz vlaků na dalších 15let přímo do rukou Českým drahám. Tím Vás cestující okrádají o více jak 22 miliard korun, které by kraje při řádných tendrech ušetřily na dotacích. Berou Vám naději do tří let cestovat už jen moderními a bezpečnými vlaky a za nižší jízdné, než doposud.

Ptáte se jak je to ve vůbec možné? Není vám lhostejná budoucnost naší země?

Co se vlastně stalo?

Hejtmani ČSSD se protiprávně rozhodli nevypisovat tendry na provoz vlaků tak, jak to ukládá zákon a rozhodli se zakázku za 150 miliard zadat přímo Českým drahám. Činí tak vědomě v rozporu s názorem Evropské komise, v rozporu s rozhodnutím Evropského soudního dvora a v rozporu s názorem českého Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (více o právu ZDE). Vás daňové poplatníky tak kraje tímto zbytečně okradli o více než 22 miliard korun, které mohly být ušetřeny na krajských dotacích a použity např. ve školství či zdravotnictví.

O co všechno vás kraje okrádají?

Student Agency nabídla prostřednictvím své dceřiné společnosti RegioJet krajům nové moderní, ekologické a bezpečné vlaky; dále jsme nabídli nižší jízdné a výrazně nižší požadavek na krajské dotace. Kdyby kraje vypsaly nabídková řízení, tak jak jim to ukládá zákon, ušetřily by přes 22 miliard korun! V době, kdy se ve státním rozpočtu hledá každá koruna, je takovéto jednání krajů opravdu trestuhodné!

Proč se kraje opět domluvily s Českými drahami i když jsou ČD dražší?

Některé politické strany potřebují pro svou existenci kontrolu nad polostátními firmami typu Českých drah, ČEZ nebo Lesů ČR. Tyto velké firmy odebírají spousty dodavatelských služeb za často přemrštěné ceny od firem, které mohou být blízké některým politikům.

České dráhy tak např. loni utratily 500 miliónů za marketingové aktivity, 750 miliónů za IT služby  a dokonce i vlakové soupravy nakupují přibližně o 30% dráž, než za kolik by je pořídili soukromí dopravci.

Jaké výhody přináší železnice s více dopravci?

Konkurence na železnici přináší okamžitě nová moderní vozidla, kvalitnější služby a nižší cenu jak pro vás - cestující, tak pro kraje. Nejenže zaplatíte méně peněz za jízdenku, ale na železnici přispějete i méně ze svých daní. To jsou hlavní důvody, proč konkurenci na železnici podporovat. Víte, že k jízdence za 100 Kč zaplatíte ze svých daní dalších 200 Kč? Ano, tak vysoké dotace pobírají České dráhy. O poznání nižší jsou v dálkové dopravě, naopak vyšší v dopravě regionální. (více ZDE)

Říká se, že soukromí dopravci si vyberou jen lukrativní trasy a nebudou obsluhovat spojení mezi malými obcemi.

Opak je pravdou. Lukrativní trasy na železnici neexistují, neb všechny jsou dotovány. Trasy s malým počtem cestujících mají mnohem vyšší dotace od státu.  I provoz vláčku, ve kterém jede jedna babička z vesnice do vesnice, je ziskový díky vyšším dotacím. Smyslem tendrů je, soutěžit o to, který z dopravců na dané trati, na daném souboru tratí, nebo v celém kraji požaduje nejnižší dotace a nabízí nejvyšší kvalitu.

Jak je možné, že soukromí dopravci požadují nižší dotace, slibují nižší jízdné, nabízejí nové soupravy? To není logické!

Soukromá firma musí fungovat efektivněji a hospodárněji a dokáže ušetřit – na režijních nákladech, na štíhlém systému řízení, na nákupech. Přiměřený zisk je navíc v železniční dotované dopravě omezen národní legislativou na minimum – nejvyšší přípustná výše zisku je jen 5 % všech nákladů. Tedy nemusíme se obávat, že by si soukromníci „naplnili“ kapsy z veřejných peněz.

Nemusíme se obávat, že při provozování železnice více subjekty ztratí vlaky přípoje a při přestupu si budeme muset kupovat nové jízdenky?

Obávat se nemusíte. Jízdní řády, počty spojů, velikost souprav, časy, přestupy zadává dopravci objednavatel, tedy v regionální dopravě kraj, v dálkové stát. Požadavky na jízdní řád musí dopravci respektovat a rovněž musí vydat jízdenku do jakéhokoliv místa bez ohledu na to, zda tam provozuje dopravu on nebo jiný dopravce. A vzájemné uznávání jízdenek je jednou ze základních podmínek výběrových řízení na dopravce. Systém odbavení cestujících bude jednoduchý a přehledný.

A co zaměstnanost v regionu? Nebudou soukromí dopravci zaměstnávat méně lidí?

Otevření trhu má na zaměstnanost pozitivní dopad. Zvýší se počet pracovních míst. Zaměstnanci železnice budou pracovat v nesrovnatelně kvalitnějším prostředí, než je tomu dnes. S novou technikou si budou zvyšovat svou kvalifikaci. Zkvalitnění služeb v dopravě povede ke zvýšené  poptávce po kvalifikovaných pracovnících. Sníží se pouze počet lidí zaměstnaných v managementu. Lidé v managementu ČD pobírají statisícové platy.

Jak je to s Českými dráhami? Jsou ve zbědovaném stavu, protože je stát dlouho zanedbával a nyní nemohou soutěžit s efektivně řízenými společnostmi na trhu?

Právě naopak. České dráhy byly za poslední dobu již dvakrát zcela oddluženy (při dělení republiky 1.1.1993 a k 1.1.2003); jejich závazky na sebe převzal stát. Dále dostaly České dráhy, a.s. do vínku obrovské majetky, které jsou jejich konkurenční výhodou – vlaková nádraží, lukrativní pozemky. Dále mají to, co noví dopravci nemají – vozový park, který zaplatili ze svých daní již naši otcové a dědové a který mohou levně rekonstruovat, výhodně prodat nebo používat a vytvářet zisk. ČD tak mají na startovní pozici naopak nespornou výhodu vůči novým dopravcům.

Nevýhodou Český drah je, že se musí nedobrovolně dělit s politiky či s osobami jim blízkými. To soukromník nemusí, pokud kraj vypíše transparentní a nediskriminační výběrové řízení a vybere dopravce, který žádá nejnižší dotace a vysokou kvalitu, podobně jak tomu je v případě RegioJetu, sesterské společnosti Student Agency.